Найти

Вадим Гуринов ("Сибур-Русские шины"): "Не стоит забывать об отечественной продукции!"

  Вадим Гуринов ('Сибур-Русские шины'): 'Не стоит забывать об отечественной продукции!'

RSS

Сегодня по российским дорогам колесят автомобили различных мировых производителей. Они используют разнообразные типоразмеры шин. Также различно и их предназначение: от городских до внедорожных и гоночных. Также в России, как и во всем мире, получает развитие движение ретро-автомобилистов, которые восстанавливают машины 70-100 летней давности. И им требуется "резина", которая вообще не вписывается ни в какие стандарты. Мы попросили ответить на вопросы Генерального директора компании "Сибур - Русские шины", Вадима Гуринова.

Наша справка: компания "Сибур - Русские шины" была создана в сентябре 2002 года с целью организации и развития единой дистрибьюторской сети и проведения единой маркетинговой политики по продаже шин, выступая на шинном рынке генеральным дилером "АК "Сибур". Шинные заводы холдинга на сегодняшний день являются бесспорными лидерами на российком рынке по производству шин. По итогам 2003 года заводы холдинга "АК "Сибур" произвели в общем объеме 17,9 миллионов шин, что в процентном выражении составило более 46,4% от общего выпуска шин по стране (всего в России за 2003 год было произведено 38 млн.шин).

Вопрос: Господин Гуринов, скажите, пожалуйста, что представляет сегодня из себя шинная промышленность страны? Что такое шинный бизнес?

- Шинный бизнес является стратегическим направлением в работе холдинга "АК "Сибур", поскольку представляет собой "последнее звено" в вертикально интегрированной производственной цепочке. В настоящее время компания контролирует выпуск более половины всех производимых в России шин. Из шинных предприятий в состав холдинга входят АО "Волтайр", ОАО "Ярославский шинный завод", ОАО "Омскшина" и ОАО "Уралшина". Компания обеспечивает поставки шин на комплектацию отечественных автозаводов, в том числе таких, как АвтоВАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, МАЗ, "УралАЗ", "ИжМаш" и ЗИЛ.

Современная шинная промышленность требует постоянного обновления оборудования и технологии, так как требования к шинам стремительно повышаются. Например, в 80-е годы легковые радиальные шины категории S (скорость до 180 км/час) являли собой одно из достижений технического прогресса, в 90-х годах их заменили шины категории Н (скорость 210 км/час), а в настоящее время рынок требует шины категории Z (240 км/час). Для таких скоростей важнейшим эксплуатационным фактором становится силовая неоднородность шины, которая оказывает критичное влияние на поведение автомобиля и точность его управления в целом.

Вопрос: какие современные технологии нужно применять, чтобы "держаться наплаву"? Чтобы быть конкурентноспособными с западом?

- Сегодня необходимо использовать новые материалы: высокопрочный текстильный корд, металлокорд, новые типы каучуков и техуглерода, кремнекислотные наполнители и другие химикатные добавки. В России только на шинных заводах "АК "Сибур" производятся такие уникальные виды шинной продукции, как цельнометаллокордные шины с металлокордом в каркасе (ЦМК, All steel), шинопневматические муфты для буровых установок, массивные шины и шины "Суперэластик".

Использование новых высокотехнологичных материалов позволяет не только повысить надежность шин и снизить их массу, но и в целом способствует повышению их конкурентоспособности на российском и международном рынках.

Компания постоянно совершенствует свои технологии - затраты только на техническое перевооружение в 2003 году по предприятиям "АК "Сибур" составили более 10 миллионов долларов. Благодаря этому производство шин на заводах, входящих в "АК "Сибур", соответствует системе ISO 9001, что говорит о постоянном контроле за качеством выпускаемой продукции и непрерывной работе по его улучшению.

О качестве продукции так же свидетельствуют российские и международные сертификаты соответствия, многочисленные награды престижных российских и международных выставок и конкурсов.

Вопрос: А можете ли вы хоть в какой-то степени диктовать промышленности свои требования - выпускать это, а не то…? Доводить до заводов требования покупателей?

- Одной из ключевых задач компании "Сибур - Русские шины" являются ориентация шинного производства холдинга на требования рынка и улучшение качества шинной продукции. Уже сейчас компания проводит корректировку всего модельного ряда, снимая с производства устаревшие шины и обновляя ассортимент в соответствии с требованиями современного рынка и последними достижениями НИОКР. Приоритетом в товарной политике "Сибур - Русские шины" является переход от диагональных шин к современным радиальным, существенное увеличение выпуска шин ЦМК спрос на которые увеличивается с каждым годом. В число своих основных направлений деятельности компания также ставит введение единого стандарта обслуживания клиентов и вместе с тем проведение гибкой ценовой политики, адекватной требованиям российского рынка.

В течение последнего времени компания "Сибур - Русские шины" в партнерстве с немецкой консалтинговой компанией Roland Berger разрабатывала программу по дальнейшему стратегическому развитию шинного бизнеса холдинга.

В общей сложности эта программа рассчитана на период с 2004 по 2008 г.г.

Основным аспектом в этой программе является углубленная специализация всех шинных заводов холдинга и модернизация повышения качества.

Так приоритетным для "Ярославского шинного завода" станет производство легковых и ЦМК шин. "Волтайр" будет специализироваться на сельскохозяйственных шинах, увеличив долю радиальных, "Уралшина" делает акцент на зимнюю, мотто- и массивную шину, а "Омскшина" - на радиальные грузовые и легкогрузовые шины.

Таким образом, размер инвестиций в техническое перевооружение составит около $300 млн. В модернизации примут участие и западные компании.

По расчетам, к 2008 году мы планируем производить около 70% с/х шин и 60% - грузовых. Свой главный акцент мы сделаем на шинах с цельнометаллическим кордом (ЦМК) - на флагмане всего нашего шинного производства. На сегодняшний день мы являемся единственными производителями в России таких шин. Сейчас мы производим порядка 300 тысяч шин ЦМК, а к 2008 году планируем производить до 1 миллиона. В сегменте по производству легковых шин мы рассчитываем сохранить свою долю на уровне до 30%.

Вопрос: Ну и что вы собираетесь предложить этим летом?

- Лето на носу. Можем рекомендовать те шины, которые уже поступили в продажу. Например, "Ярославский шинный завод" холдинга к весенне-летнему сезону предлагает свои лучшие летние, в т.ч. всесезонные шины, среди которых новинка - Я-660 195/65R15, а так же Я-660 195/65R15, Я-660 175/70R13; Я-650 175/70R13 и Я-640 175/70R13. "Уралшина" успешно продвигает флагман своего модельного ряда шину для легковых автомобилей - С-135 175/70R13, а "Омскшина" для автолюбителей к летнему сезону 2004 года подготовила скоростную радиальную бескамерную шину О-124 175/70R13.

Вопрос: И ваша продукция отмечена какими-нибудь дипломами или наградами?

- Продукция шинных заводов "АК "Сибур", участвовавшая в конкурсе "Лучшая шина на дорогах России - 2004", который проходил в марте этого года в рамках выставки "Шины, РТИ и каучуки" была высоко оценена специалистами:

"В номинации "Лучшие шины для легковых автомобилей" медалями были награждены:

"Омскшина" - О-161 б/к - бронзовая медаль;

"Уралшина" - С-142 б/к - серебряная медаль;

"Ярославский шинный завод" - Я-670 б/к - золотая медаль.

"В номинации "Лучшие шины для грузовых автомобилей":

"Ярославский шинный завод" - Я-469 б/к - серебряная медаль;

"Омскшина" - О-164 - золотая медаль.

"В номинации "Лучшие шины для пассажирского транспорта":

"Ярославский шинный завод" - Д-1М И-305 б/к - бронзовая медаль;

"Омский шинный завод" - О-147 - серебряная медаль.

"В номинации "Лучшие специализированные шины":

"Уралшина" - С-116 - бронзовая медаль;

"Волтайр" - Ф-201 н.с.8 - бронзовая медаль;

"Волтайр" - ВЛ-44(122) - золотая медаль.

Причем, продукция в Конкурсе оценивалась Независимым Экспертным Советом, в который вошли ведущие специалисты НАМИ, НАТИ, Испытательных Центров Госстандарта и других НИИ.

Вопрос: Ну а какие-то ноу-хау у вас имеется?

- Да, мы можем гордиться и новейшими разработками, которые предлагают специалисты из исследовательских и конструкторских отделов наших заводов и филиалов. В частности, я имею ввиду новейшую разработку завода "Уралшина" - ошиповку массивных шин "суперэластик".

Однако, если Вы не возражаете, об этой новинке более подробно я расскажу позже, т.к. она во-первых зимняя, а во вторых относится к специализированной шине (для автопогрузчиков). А Ваших читателей, скорее всего инетерсуют шины для легковых автомобилей.

В этом сегменте мне особенно хотелось бы отметить шины из модельного ряда "Ярославкого шинного завода" - Я-660 и Я-670 (летняя и зимняя соответственно).

В своем роде, это уникальные шины. Их уникальность заключается в самом банальном рыночном факторе - разумное сочетание цены с высокиv качеством товара. Шины ярославского завода принимали участие в сравнительных тестах с шинами от зарубежных производителей. По всем основным характеристикам (сцепные свойства с поверхностью, теплостойкость и/или морозостойкость, износостойкость протектора, пониженная шумность и т.п.) наши шины были не просто на ровне с конкурентами, но по некоторым из характеристик были лучшими. А цена на эти шины российская, т.е. гораздо ниже цены зарубежных шинников.

Я-660 - это облегченная скоростная шина. Глубокие продольные канавки и блоки грунтозацепов переменной величины создают отличное сцепление с дорогой и превосходные условия езды. Разнонаправленные водоотводные и воздухоотводные канавки под углом к направлению движения снижают до минимума шум при быстрой езде. В каркасе использован полиэфирный корд, в брекере - высокопрочный облегченный металлокорд .

В зимних шинах Я-670 сочетание расчлененных шашек с глубокими канавками, расположенными под углом к направлению движения и массивных грунтозацепов в плечевой зоне, в которые могут монтироваться шипы, обеспечивают повышенную надежность и безопасность при езде на зимних дорогах и по бездорожью, хорошую самоочищаемость рисунка, комфортность езды.

В каркасе использован анидный корд, а в брекере, как и у Я-660, высокопрочный облегченный металлокорд.

В протекторных резинах обоих шин (Я-660, Я-670) использована комбинация бутадиенстирольного, бутадиенового и натурального каучука, обеспечивающая, в сочетании с активным наполнителем оптимальные сцепные свойства, теплостойкость, морозостойкость и необходимую износостойкость протектора. Сопротивление старению обеспечивается наличием в составе резин химических добавок - противостарителей, которые обеспечивают защиту от кислородного, озонного, светового и теплового старения на протяжении всего срока службы шины. В каркасных смесях применены изопреновый и натуральный каучук, полуактивный техуглерод. Брекерные смеси на основе изопренового и натурального каучука содержат промоторы адгезии резины к металлокорду, противостарители и противоутомители, обеспечивающие сохранение свойств резин и прочности связи их с металлокордом в течение всего срока эксплуатации.

Как я уже говорил, кроме новинок для летнего сезона холдинг предложил в этом году свою уникальную разработку - систему ошиповки массивных шин "суперэластик" для автопогрузчиков. Впервые в мире эта система была разработана и реализована специалистами екатеринбургского шинного завода холдинга "Уралшина".

Технологическая тонкость состоит в особой схеме рисунка ошиповки.

Обычно для предотвращения пробуксовки массивных шин, эксплуатационники, работающие в северных районах, рекомендуют оснащать погрузчики цепями противоскольжения. Однако это создает дополнительные трудности. Теперь, чтобы обеспечить надежную эксплуатацию погрузчика во всепогодных условиях, специалисты "Уралшины" предложили ошиповать поверхность массивных шин мощными шипами, которые легко выдерживают нагрузку в несколько тонн. По результатам тестов (опытные образцы были опробованы на заводском транспорте в условиях реальной эксплуатации) была создана новая - более совершенная схема ошиповки. Теперь при полной загрузке погрузчик легко берет препятствие на подъем на обледенелом дорожном покрытии.

Вопрос: На западе, многие производители шин - например, "Барум", "Матадор", "Гудиер" и т.д., ориентируются и на ретро-любителей старинной техники. Конечно шины эти не массового производства, а цена их исчисляется в несколько сотен евро за штуку, но они востребованы. Вы готовы заполнить эту нишу на Российском рынке?

- А о какой, к примеру, шине вы говорите? Назовите типоразмер.

- Когда-то в 50-е годы на Ленинградском шинном заводе выпускались низкопрофильные шины на 19 или 17 дюймов, при ширине 5,5 или 6,6. Это было востребовано временем - имелось много немецкой трофейной техники. Сейчас эти шины еще сохранились у реставраторов. Но что делать, когда они кончатся? Может, быть нужно выпустить ограниченную партию новых. Вы готовы учесть пожелания реставраторов?

- Ранее я говорил о том, что сейчас компания занимается реструкторизацией всего шинного бизнеса холдинга "Сибур". Вся программа рассчитана на ближайшие четыре года (с 2004 по 2008). После реализации этой глобальной программы, возможно, что мы, как и наши зарубежные коллеги, сможем предложить любителям ретро-автомобилей какие-то уникальные шины для их автомобилей. Возможно, что речь будет идти об эксклюзивном заказе, а может быть, о небольшой серийной партии. Точно ответить на это вопрос сейчас сложно.

Однако, мне приятно отметить, что некоторые из шин наших заводов, в частности ВЛи-10, которая выпускается на нашем заводе "Омскшина", одна из немногих шин, которая подходит для старинных автомобилей и, в частности, для немецкого автомобиля DKW, который выпускался еще с тремя марками автомобилей (Wanderer, Horh и Audi) под единым брендом Auto Union.

20.04.2004 09:00
Михаил Ковригин

Читайте так же в разделе Автобизнес:

;