Найти

Подушке безопасности Volvo – 20 лет

Подушке безопасности Volvo – 20 лет, фото 1Подушке безопасности Volvo – 20 лет, фото 2Подушке безопасности Volvo – 20 лет, фото 3Подушке безопасности Volvo – 20 лет, фото 4

Первый автомобиль Volvo, оборудованный подушкой безопасности, сошел с конвейера в 1987 году. С тех пор Volvo Cars не прекращала работ по усовершенствованию подушек безопасности. Подушки безопасности обеспечивают защиту людей в салоне автомобиля в случае фронтальных и боковых ударов.

Volvo Cars первой среди производителей автомобильной отрасли предложила боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях, и надуваемый занавес IC. Подушка безопасности – это стандартное оборудование современного автомобиля, однако, когда в самом начале новая технология породила немало споров в отрасли. И этому было объяснение. "Подушка безопасности раскроется – это не проблема. Но сможет ли она раскрыться в нужный момент, вот в чем была проблема", - поясняет Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела Volvo Cars по разработке оборудования салона автомобиля.

Первые подушки безопасности появились в 50-х

Первые подушки безопасности появились уже в начале 50-х годов. Правда, тогда эта технология была еще далека от совершенства. В одном из патентов 1955 года описывается схожая система, с одной оговоркой: водитель самостоятельно должен активировать подушку безопасности, нажав нужную кнопку. Немало дискуссий вызвало решение использовать пиротехническое устройство, при помощи которого подушка безопасности надувалась газом. Эксперты были озабочены использованием взрывоопасных веществ на сборочных предприятиях, а также наличием таких веществ и устройств в самом автомобиле. В 1984 году в Соединенных Штатах был принят закон, который ускорил процесс разработки подушек безопасности. Согласно закону люди, не использовавшие ремни безопасности, подвергались значительным рискам, поэтому производители должны были в течение трех лет оборудовать новые модели автомобилей защитным устройством. Задача осложнялась тем, что люди, находящиеся в автомобиле, не должны были активизировать это устройство самостоятельно.

Взаимодействие с ремнем безопасности

В скором времени подушка безопасности была признана самым подходящим решением. Многие тогда полагали, что она заменит трехточечный ремень безопасности, предложенный компанией Volvo Cars в 1959.

Но Volvo с успехом выстояла в этих спорах, доказав, что наилучшая защита может быть обеспечена лишь в том случае, когда в сочетании с подушкой безопасности используется ремень безопасности. "Использование многочисленных подушек безопасности не обязательно повышает уровень безопасности людей. Необходимо рассматривать подушку безопасности как элемент общей системы безопасности, включающей структуру кузова автомобиля и ремни безопасности. Тогда подушки безопасности, взаимодействуя с другими элементами защиты, обеспечивают наиболее оптимальное поглощение энергии удара в случае столкновения", - объясняет Леннарт Йоханссон. Подушка безопасности стала стандартным оснащением модели Volvo 850 в 1991.

Первое в мире решение для защиты от боковых ударов

Через четыре года Volvo Cars развила новую технологию, разработав встраиваемую в спинку сиденья боковую подушку безопасности, позволявшую защитить грудную клетку человека в случае бокового удара. "Мы сделали значительный шаг вперед, установив боковую подушку безопасности как элемент нашей запатентованной системы защиты от боковых ударов (SIPS). Другим производителям пришлось потратить еще годы, чтобы создать подобное решение", - говорит Леннарт Йоханссон.

Но Volvo Cars не прекращала совершенствовать системы безопасности и вскоре представила миру первый надуваемый занавес (IC). Надуваемый занавес был призван усилить защищенность при боковом ударе на уровне головы людей, при чем новая система повышала безопасность пассажиров, сидящих как на передних, так и на задних сиденьях. В последствии был разработан надуваемый занавес, устанавливаемый в крыше автомобиля. Первой моделью, получившей такую новинку, был новый Volvo S80, вышедший на рынок в 1998 году. Сегодня надуваемый занавес в крыше устанавливается в стандарте во всех моделях Volvo за исключением кабриолета C70. В свою очередь кабриолет С70 оборудован надуваемым занавесом, разместившимся в дверях. Надуваемый занавес раскрывается по направлению вверх и остается в таком положении определенное время, позволяя защитить людей в случае переворачивания автомобиля

В недавно представленных новых моделях Volvo V70 и XC70 реализована новая технология надуваемого занавеса, который увеличился в длине на 60 мм, что необходимо для защиты детей на задних сиденьях.

Удлиненный надуваемый занавес

За 20 лет технология подушек безопасности заметно изменилась, и Volvo была одним из ключевых разработчиков этих систем. "За это время значительно улучшилась функциональность подушек безопасности. Сегодня эта технология безопасности лучше адаптирована к различным типам столкновений и поведению людей в салоне автомобиля. За двадцать лет подушки безопасности стали важным элементом в нашей общей стратегии построения самых безопасных автомобилей в мире", - подчеркнул Леннарт Йоханссон.

28.05.2007 12:00
Михаил Ковригин

Читайте также в разделе Навигатор автомобилиста:

Продажа подержанных автомобилей Volvo

Отзывы владельцев автомобиля Volvo

  • 23.10.2008
    Новиков Роман Евгеньевич
    Оценка автора
    Объективность
    Здравствуйте! Много читаю отзывов про автомобили, но сам никогда ничего не писал. И вот решился. Расскажу Вам про свой автомобиль, это Volvo S80 3,2 AWD (238 л.с.) г.в. 2007, модель 2008 года. Цвет кузова - угольный черный металлик (487) Салон комбинированный – сиденья и вставки в двери цвет бежевый, цвет панелей – черный с оттенком. Комплектация – базовая плюс к ней пакет «Premium-package», «Safety» плюс опции: деревянный руль, эл. регулировка передних сидений с памятью, активный Би-ксенон, парковочный радар, передний и задний. Цена данного автомобиля с учетом всех с...
    подробнее
  • 13.03.2008
    Солянко Дмитрий
    Оценка автора
    Объективность
    Машина - бомба! Собирался покупать катался и на Инфинити, и на Лексусе, Алрод не смотрел - шибко дорого, и на Аутлендере, и Митсубиши XL который, и на S80 для общего развития тоже прокатился.... Что впечатляет - едешь как в самолёте летишь, от дороги ничего не приходит ни в салон ни на руль, машинка просто покачивается и глотает все стыки, колдобины, волны... (правда это было на 16 дюймовых колёсах, на 18 дюймовых с которыми купил - ощутимо жёстче, зато рулится совсем полегковому) Ускорение тоже очень понравилось.... на дизельной машине.... но была только бензиновая - что б...
    подробнее
  • 26.02.2008
    Кинах Толяша Владимир мой Папа
    Оценка автора
    Объективность
    Сочетание джипа и легковой машины это что-то. в пвороты входишь как на легковушке, а пробки по бордюрам объезжаешь как на прадо почти. И конечно салон уже европа настоящая- ни какой- нибудь там лексус.и на заправке не чувствуешь себя Лохом, при этом заезжая туда в 3 раза реже бензинового джипа. ООООООчень мощное ощущение от владения и управления. был перед этим LS430, убивался жестко по рывкам - по мягкости подвески конечно даёт покурить 70-ке, но в салоне у Вольво в 4 раза лучше качество отделки и общий внутренний вид. а ощущение в салоне такое же как в лексусе - хотя сил ...
    подробнее
;