Найти

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей FIAT / Фиат, выпускаемых с 1997 г.

Джованни Чейрано заключает договор с финансистами о создании фирмы по производству автомобилей
Джованни Чейрано заключает договор с финансистами о создании фирмы по производству автомобилей
Джованни Аньелли (1945 год) и Витторио Валетта (1946 год)
Джованни Аньелли (1945 год) и Витторио Валетта (1946 год)
Corso Dante 35 (3,5 PS)
Corso Dante 35 (3,5 PS)
Fiat 8PS
Fiat 8PS
Fiat 1909 год
Fiat 1909 год
Fiat Type 2
Fiat Type 2
Fiat Zero
Fiat Zero
Fiat 505
Fiat 505
Fiat 512
Fiat 512
Fiat 514
Fiat 514
Fiat 519
Fiat 519
Fiat 525
Fiat 525
Fiat 1100
Fiat 1100
Fiat 1500
Fiat 1500
Fiat 1800
Fiat 1800
Fiat 500
Fiat 500
Fiat Nuova 1100
Fiat Nuova 1100
Fiat V8 GT
Fiat V8 GT
Fiat 1200 Cabrio
Fiat 1200 Cabrio
Fiat 1800-2300
Fiat 1800-2300
Fiat 125
Fiat 125

История марки FIAT

FIAT Spa. - транснациональная корпорация, в состав которой, кроме автомобильных фирм (Lancia, Ferrari, Alfa Romeo, Abarth, Unic, Magirus Deutz, Pegaso, Braud, Hesston, Ford New Holland, Allis) входят и фирмы неавтомобильного направления.

1898 год - Инженер Джованни Баттиста Чейрано (Giovanni Battista Ceirano) заключает договор с группой туринских предпринимателей и финансистов о создании фирмы по производству автомобилей. До этого Чейрано выпускал на своей маленькой фирме велосипеды.

1899 год - Готов прототип первого автомобиля Welleyes, который разработал Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli). В этом же году регистрируется фирма "Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.), которая покупает компанию Чейрано. Первыми руководителями новой фирмы стали: предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia), финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). В вновь созданную фирму переходят многие сотрудники Чейрано: конструктор Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro), техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).

Первым FIAT стал автомобиль построенный еще у Чейрано, но с 2-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 3,5 л.с. расположенным сзади. Ему дали имя Corso Dante 35 (3,5 PS).

1901 год - В этом году FIAT меняет расположение двигателя, устанавливая его вперед. Первой такой моделью стала "8 PS", которая оснащалась трехступенчатой КПП и механическими тормозами на приводе и задних колесах.

1902 год - Инженер Энрико (Enrico) создает автомобиль с более мощным 4-цилиндровым мотором объемом 4,2 л очень похожий на Mercedes. Джованни Аньелли побеждает в гонках на приз "Giro de Italia Automobilistico" и тем самым дает начало гоночной славе FIAT.

1903 год - Изготовлен первый грузовик FIAT.

1904 год - На выпускаемых автомобилях заменяют деревянную раму стальной, а сцепление практически копируют с Mercedes. В этом же году выпускается небольшая партия роскошных автомобилей с 4-цилиндровым двигателем объемом 10 л и мощностью 60 л.с., с трансмиссионным тормозом и водяным охлаждением.

FIAT добивается больших успехов в спорте. В гонках участвовали как серийные, так и специально сконструированные для этих целей машины. Примером может послужить модель "75 PS" с объемом двигателя 14112 куб. см, созданная для участия в розыгрыше кубка Гордона Беннета.

1905 год - Винченцо Лянча на FIAT 100 HP Corsa.

1906 год - Исчезают точки между буквами F.I.A.T. Отныне официальное название фирмы - FIAT. В этом же году компания начинает работу над автомобилем, который мог бы перевозить более 4-х пассажиров и 100 кг багажа.

1907 год - FIAT выпускает первую машину с 6-цилиндровым двигателем объемом 11 л и пневматическим стартером. Выпущена модель "130 PS" выигравшая "Гран-При" Французского автомобильного клуба.

1910-1912 года - FIAT начинает выпуск серии "Tipe 1 - 6", отличающихся объемами двигателя.

1912 год - В этом году FIAT выпускает модель Zero, которая впервые получает широкое распространение.

1913 год - Перед первой мировой войной появляются модели с очень большими объемами двигателей, как, например, рекордные модификации "S 74" и "S 76". Последняя имела 4 цилиндра общим объемом 28 л.

1919 год - После войны другие компании заимствовали технологию FIAT по изготовлению гоночных автомобилей.Этому способствовал, в частности уход Джано и Бертарионе, которые одними из первых применили компрессоры в двигателях гоночных машин в компаниях ALFA ROMEO и SUNBIM. Все серийные модели получали порядковые номера от 501 до 525 и не обязательно в хронологическом порядке. В этом году FIAT налаживает выпуск первой послевоенной серийной модели "501".

1921 год - В 20-е годы ответственность за долгосрочное планирование перешла от Джованни Энрико, продолжателя дела Фаччиоли, к таким знаменитым людям, как Карло Кавалли, Транквилло Зерби и Джулио Чезаре Каппа. После первых экспериментов с компресором появился необычный автомобиль, имевший 12-цилиндровый V-образный двигатель, который при объеме одного цилиндра 1.5 л. имел мощность 187 л.с. и максимальную скорость 240 км/ч. В этом же году FIAT налаживает производство сложной и дорогой модели "520 Superfiat" с 12-цилиндровым двигателем объемом 6.8 л. Но эта модель не была принята покупателями. С 1921 по 1923 год построено всего 30 экземпляров.

1922 год - Несмотря на провал "Superfiat" компания повторяет попытку завоевать место в секторе престижных машин, выпустив модель "519". Эта модель выпускалась до 1929 года.

1923 год - Модель "502", выпуска этого года, имела при несколько больших размерах кузова тот же двигатель, что и у "501".

1925 год - В это время объем производства рос с головокружительной быстротой. Если во время войны было изготовлено всего 35 тысяч автомобилей, то уже в 1925 году благодаря конвейерной технологии на современном заводе "Линготто" было произведено 40 тысяч машин при численности работающих всего 20 тысяч человек. Классическим примером подъема производства может служить модель "509". Это был дешевый и удобный во всех отношениях автомобиль, поэтому только в 1925-1929 годах было изготовлено 90 тысяч экземпляров этой модели. Техническим новшевством "509" было верхнее расположение распределительного вала.

1926 год - В этом году происходит обновление некоторых моделей. На базе "501" и "502" создается "503", а "510" заменяет более мощная "512".

1927 год - В этом году выпускается более комфортабельная модель "521", которая явилась первым автомобилем FIAT с гидровлическим приводом тормозов. Также у "521" руль распологался слева и устанавливалось катушечное зажигание.

1929 год - На смену "509" приходит более мощная модель "514", которая не имела коммерческого успеха, хотя немецкая фирма NSU купила лицензию на ее производство и выпускала под маркой NSU-FIAT.

1930 год - 30-е годы ознаменованы моделями "515" и "522", каждая из которых выпускалась в различных модификациях. В этом десятилетии благодаря работам Фессии и молодого Данте Джакозы изменилось направление технических разработок.

1932 год - В этом году компания сделала большой шаг вперед, начав массовое производство недорогой модели "508 Balilla", названной в честь молодежной фашистской организации Италии.

1933 год - На замену моделям "522" и "524" пришла "518 Ardita".

1934 год - Появляется более мощная версия "518" - 6-цилиндровая модель "527 Ardita".

1935 год - В этом году происходит переворот как в области дизайна, так и в технике. На автомобильной выставке в Милане была представлена модель использовал новые технические решения: центральную трубчатую раму, аэродинамичный кузов и независимую подвеску передних колес системы Dubonnet, а также верхнеклапанный двигатель.

1936 год - В этом году появляется эпохальная малолитражка "FIAT 500 Topolino"

1937 год - На рынок выпускается обновленная "508 S". В этот период основной продукцией FIAT были малолитражки.

1938 год - Выпустив в этом году роскошный лимузин "2800" FIAT доказал, что способен делать и более престижную продукцию.

1939 год - На замену модели "508 S" приходит модель "1100". Внешнее отличие этих моделей было в передней части, которая у "1100" как бы "рассекала" воздух. Годом позже появляется модификация "1100 В", у которой был тот же кузов, но более сильный двигатель и регулируемая рессорная подвеска задних колес. Модель продержалась в производстве вплоть до 1948 года. Во время второй мировой войны компания перешла в основном на выпуск военной продукции.

1945 год - Нелегким было послевоенное время. Необходимо было провести большой объем ремонтных работ на заводах, требовалось найти новых клиентов. Сенатор Джованни Аньелли умер.

16 декабря1945 года, его сын Эдоардо 14 июля 1935 года погиб в авиационной катастрофе, а племянник Джанни был еще слишком молод. Но Джованни Аньелли принял правильное решение, сделав своим преемником Витторио Валетту. При поддержке Гауденцио Боны, Гайаля де ла Шене и других тому удалось после второй мировой войны создать новый облик FIAT. Основа успеха была заложена ранее. В Мирафьори был построен новый завод. Несмотря на относительно невысокие корпуса, его производственные площади были больше, чем у громадного "Линготто" с его пятиэтажными зданиями. Завод в Мирафьори проектировался еще в 30-е годы. В 50-е и 60-е годы он неоднократно расширялся. В нескольких километрах от Мирафьори FIAT построил также комплекс "Ривальта". Но на этом децентрализация производства не закончилась. Bcкope был открыт новый крупный завод на юге Центральной Италии. Производимые в это время модели явно представляли собой модернизированные довоенные машины, например "500 В и C", "1000 В и Е" и "1500 и Е".

1950 год - появился совершенно новый автомобиль "FIAT 1400". Его несущий кузов был спроектирован фирмой Pininfarina. Дизайн навеян моделью "Cisitalia Berlinetta", которую Pininfarina создала из деталей "FIAT 1100". В "1400" было множество технических и конструктивных новшевств (взять хотя бы короткоходный двигатель - диаметр цилиндра и ход поршня: 82х55 мм), и она начала задавать тон в дальнейшей разработке эстетики автомобилей компании. На этой модели был впервые установлен дизель.

1951 год - Появляется модель "1900" и с этого времени тип машины обозначался в соответствии с объемом двигателя.

1952 год - На рынок поступил спортивный автомобиль "V8", первая модель компании с независимой подвеской всех колес, производившийся малыми сериями. Кузов для этой модели разрабатывала фирма Ghia.

1953 год - В этом году обновляется довоенный "1100". Модель назвали "Nuova-1100". У нее был несущий кузов. Производилась до 1959 года. Было изготовлено 250 тысяч экземпляров.

В 1955 году последнюю серию "500S Topolino" сменила модель "600", принесшая FIAT еще большую известность, потому что была доступна многим итальянцам.

1957 год - Продолжая линию производства малолитражных автомобилей FIAT в 1957 году выпускает модель "Nuova-500". За 15 лет выпущено более 3 млн. штук этой малышки.

1959 год - Модель "1800-2300" впервые была представлена на выставке в Женеве. Кузов для "1200 Cabrio" был сконструирован на фирме Pininfarina. Произведено свыше 15 тысяч машин этой модели.

1961 год - Появляется семейство заднеприводных моделей с 4-цилиндровыми (1300-1500 куб.см.) и 6-цилиндровыми (1800-2300 ку.см.) двигателями, которые сконструировал Аурелио Лампреди, бывший технический руководитель Ferrari.

1964 год - На базе модели "600" создается "850". К FIAT присоединяется компания AUTOBIANCHI, хотя официальный договор о слиянии вступил в силу в 1967 году.

1965 год - Продолжая традиции спортивных автомобилей в этом году FIAT выпускает модель

1966 год - Появляется модель "124", впоследствии ставшая прообразом первого советского массового автомобиля - ВАЗ-2101. В этом же году производятся модели "Dino Spider" и "Dino Coupe".

1967 год - Начинается произвоздство седана "125". Слегка видоизмененный вариант этой модели через некоторое время стали собирать в Польше под маркой "Polski Fiat". Параллельно некоторое время выпускаются модели "1500L", "1800B", "2300".

1969 год - FIAT присоединяет к себе фирмы LANCIA и FERRARI. В этом году состоялась эпохальная для компании премьера первого переднеприводного автомобиля модели "128". Эта концепция, автором которой был Данте Джакоза, уже применялась компанией AUTOBIANCHI, входившей в состав FIAT. Джакоза был первым,, кто применил эту компоновку для малолитражных автомобилей. В этом же году проходит демонстрация мощного комфортабельного седана "130".

1971 год - Концерн выпускает очередную переднеприводную модель "127" с поперечным верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем. Модернизируется модель "128", становясь более просторной.

1972 год - На смену "124" приходит модель "131 Mirafiori", названную так в честь головного завода в Турине. Этот седан с более современным дизайном выпускали в различных комплектациях. В продажу поступали его спортивная версия ABARTH для дорожных гонок и ралли с форсированным мотором, независимой подвеской задних колес и 5-ступенчатой коробкой передач. В этом же году запускается в производство очередная малолитражка "126".

1973 год - Компания решает запустить в серийное производство комфортабельный и дорогой "FIAT-132" с 4-цилиндровыми двигателями объемом 1585 и 1995 куб.см., но крупномасштабный выпуск автомобиля такого класса оказался преждевременным. Начато производство двухместного автомобиля "Х 1/9".

1978 год - Запускается в производство модель "Ritmo".

1980 год - FIAT приступает к реализации новой программы, первенцем которой стала малолитражка "Panda" с подчеркнуто угловатыми формами.

1983 год - В январе этого года компания представила модель "Uno".

1984 год - На базе "Ritmo" появляется седан "Regata".

1985 год - На смену устаревшему "132" пришел переднеприводный седан "Croma", ставший первым итогом совместной деятельности фирм FIAT, Lancia и SAAB. На этой модели использовалиьс рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, в том числе и с турбонаддувом, а также дизельные моторы. Многие детали шасси "Croma" были идентичны машинам Lancia Thema и SAAB 9000.

Продажа подержанных автомобилей FIAT

Отзывы владельцев автомобиля FIAT

  • 04.01.2008
    Макарова Ирина Алексеевна
    Оценка автора
    Объективность
    Очень внешне запоминающийся автомобильчик. В городе многие обращают внимание. На красоту вначеле и купилась. На Punto езжу почти год, комплектация самая полная есть все. После WV Golfa долго не могла привыкнуть к очень жесткой подвеске. Внешне очень современная машинка, салон тоже приятный в эксплуатации. Машинка покупалась уже с хорошим пробегом 98000км. после покупки заменила всю переднюю подвеску и еще много чего, сейчас она в идеале. Но это не улучшила ее ходовые качества. Гремит на каждой яме подвестка хуже не бывает, шумоизоляция тоже слабая - эти два самые весомые ...
    подробнее
  • 20.08.2007
    Zaicev Aleksej
    Оценка автора
    Объективность
    Pokupal ma6inku v salone. Gorod Riga strana Latvija Дизайн:prostoj Оптика:xoro6aja Качество покрытия кузова:cink Дизайн:prostoj Эргономика: Практичность отделочных материалов: Вместимость:malenjkaja
    подробнее
  • 24.07.2007
    котин евгений николаевич
    Оценка автора
    Объективность
    подробнее
;